Невидимая рука рынка расставит все по местам ...( что-то из Гайдаров)

Сидим, понимаете, разбираем голову. Не свою, конечно, а блока цилиндров. Клапана, седла, пневмотестер шипит, как недовольный гусь. Компрессия есть, знания есть, руки из нужного места. Три дня ада, фен строительный, шестерня с принтера… И всё ради того, чтобы мотор урчал, а душа пела.

И вот сидишь потом, куришь, смотришь на эту отлаженную систему. И думаешь: чтобы всё это ожило, потребовалось: семь лет изучать, три дня колдовать, нервов тонна, смекалки вагон. А теперь откройте приложение по поиску работы. «Водитель газели. Зарплата: выше, чем у тебя после этой эпопеи».

И ведь не в водителях дело! Они герои, трудяги, спина болит, трасса, ночь. Дело в том, что невидимая рука рынка почему-то всегда оказывается в кармане у того, кто просто крутит. А у тебя, который крутит мозгами, гаечными ключами, программами и ещё знает, при какой температуре адаптируется дроссель у того рука вечно тянется ко лбу, чтобы его почесать от недоумения.

Рынок, он, конечно, слепой. Но иногда создаётся впечатление, что он ещё и глухой. Кричи ему про компетенции, про диагностику, про то, что ты можешь по шипению пневмотестера определить судьбу цилиндра , а он тебе в ответ: «Таксист? Газель? Крути баранку, будет тебе и счастье».

И ладно бы платили копейки за простой труд. Нет! Платят нормально! За простой. А за сложный , приходится доказывать, что твои знания, твой сожжённый на поиск информации мозг, твои три бессонные ночи с феном у впускного коллектора , это и есть та самая «добавленная стоимость». Которая часто стоит дешевле простой доставки пиццы из точки А в точку Б.

Вот и получается инженерная трагедия: чтобы починить машину, нужно быть физиком, электриком, программистом и сантехником одновременно. А чтобы заработать на жизнь , иногда кажется, что достаточно просто быть тем, кто её… заправляет.

Но мы то не сдаёмся. Потому что после всех мучений, когда она заводится ,этот звук, это урчание , дороже любой видимой руки рынка. Хотя и очень хочется, чтобы эта рука, наконец, стала видимой, протянула тебе справедливую купюру и похлопала по плечу. По уставшему, знающему плечу.

Пролог

В начале декабря пришла пора поменять головку блока цилиндров на моей кормилице. Чинить в специализированном сервисе не стал, потому как в будущем нужен материал для самообучения данному виду ремонта. Учитывая, что в наших магазинах она стоит 50+ тысяч рублей, заказал её из Нижнего Новгорода за 30000.

Головка пришла. Новая, красивая. Пролил её - клапана держат, установил. После провёл диагностику пневмотестером и огорчился, поскольку устройство показало очень большие утечки через выпускные клапаны 1, 2 и 3 цилиндра, а также утечки через впускные и выпускные клапаны 4 цилиндра. Машину завёл, померил компрессию - 12 атмосфер. Подумал, что клапаны пришлёпаются, и поехал в рейс. Покатался где-то месяц. В целом, машина ехала бодро, но в процессе поездки скапливалось большое количество одиночных пропусков зажигания по всем цилиндрам, не связанных с подачей топлива и зажиганием, которые я протестировал вдоль и поперёк . Это не давало мне покоя, снилось по ночам. Я просыпался в холодном поту с чувством неидеальности проделанного ремонта.

Вернувшись домой 31 декабря, я встретил Новый год и уже 1 января снова снял ГБЦ. Пролив и продув её, увидел, что все клапаны не держат. Не страшно. Довёл ГБЦ до идеального состояния, пролил, продул, удостоверился, что всё ок, и установил на двигатель. Продул пневмотестером - всё норм.

Завожу. А машина не заводится. Уже темнело и я оставил проблему на следующий день.

День 1

С утра начал всё проверять: ГРМ на месте, искра хорошая есть, давление топлива есть. Воздух? Угу. Обнаруживаю, что дроссельная заслонка полностью закрыта и ни на что не реагирует, хотя Сканматик видит её положение и положение педали газа. Ошибок нет.

Фигня вопрос, сейчас сделаю адаптацию и всё заведётся. Скидываю настройки ЭБУ и... ничего. Не проводится адаптация, в памяти ЭБУ селится ошибка об отсутствии оной.

Курю, думаю. Положения видно, адаптации нет. Сдох дроссель? Скидываю его, подключаю на столе к тестеру и вижу, что дроссель работает. Непонятно.

Беру другой дроссель, который валяется у меня года два в нерабочем состоянии по причине подклинивания. Вижу, что у него слизана средняя шестерня. Фигня вопрос. Запускаю компьютер, 3д принтер, печатаю новую шестерню, устанавливаю в дроссель, подключаю на столе к тестеру: всё работает.

Устанавливаю отремонтированный дроссель на авто - никакой реакции. Блять. Темнеет, оставляю проблему на следующий день.

День 2

Утро начинается с переобжима проводов, идущих на разъём дроссельной заслонки. Этот разъём я уже несколько раз менял. Визуально всё было норм, но чем чёрт не шутит. По результату - ноль реакции. Прозваниваю провода от ЭБУ до заслонки - всё ок. Голова кипит, новых мыслей не появляется. Начинаю все процедуры тестирования с начала. Всё в норме: провода целые, механизмы работают, но дроссель на авто не открывается. Голова кружится и я теряю сознание.

День 3

Тащить машину в сервис не вариант. Во-первых, её не вытащить с того места, где стоит (паркуюсь с краю своего двора). Во-вторых, какого хера, ведь нет проблемы с машиной, с которой бы я не справился. Домой я приехал? Приехал. Машина работала? Работала. Перебрал то, что с дросселем никак не связано. Дроссельные линии в норме? Да. Сам он рабочий? Да. Теперь даже два рабочих дросселя.

Привлекаю тяжёлую артиллерию: звоню другу начинающему диагносту с опытом работы "два выполненных заказа" (он просто только-только ступил на эту скользкую дорожку). Курим вместе, глядя, как тестер вертит заслонкой, попутно звоним провода, разглядываем электросхемы, замерзаем и идём пить чай. Вечереет. Неожиданно друг находит информацию об условиях проведения адаптации, а именно о температуре окружающего воздуха, которая должна быть не менее +5 градусов. А на улице -3. Хватаю строительный фен, грею впуск с торчащим из него ДАД, включаю зажигание... И вот оно чудо! Дроссельная заслонка проходит адаптацию, появляется реакция на педаль газа. Машина не заводится. Оно и понятно. Свечи сейчас залиты. Другу пора уезжать. Я кручу движком с отключенным бензонасосом, продуваю цилиндры, оставляю так. Стемнело. Иду домой.

Ночью выхожу покурить. Поворачиваю ключ. Не заводится. Ах да... Разъём бензонасоса отключен. Подключаю. Поворот ключа, машина заводится и тихонько урча, начинает прогреваться. Я иду домой с чувством выполненного долга и с намерением посмотреть красочные сны, где мы с Газелькой несёмся вдаль, а вокруг поля с огромными подсолнухами, которые машут нам вслед своими зелёными листьями.

Эпилог

За 11 лет поездок ни разу не сталкивался с температурным режимом адаптации. Возможно, что когда-то читал об этом, но информация затерялась или просто не сохранилась в голове при предыдущих настройках дросселя ввиду невостребованности. Как итог, попал в такую глупую ситуацию. Урок на будущее получен: условия проведения тех или иных работ не следует недооценивать и обязательно стоит учитывать.

P.S. Не подписывайтесь на мой телеграм канал, его попросту нет.